ジョセフ・シェルシ・インターモーダル・トランスポーテーション・センター（英語：Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ピッツフィールド コロンバス・アヴェニュー1にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。概要元州議会議員でピッツフィールド市議会議員も務めたジョセフ・シェルシから名付けられたジョセフ・シェルシ・インターモーダル・トランスポーテーション・センター（ITC）にアムトラックは停車する。2004年にオープンしたこのモダンなガラスとレンガ造りの施設は、列車の乗客のための待合室がある。ITCは、（BRTA）の路線バスとピーターパン・バスラインズも発着しており、ピッツフィールドの中心市街地へも直接徒歩でアクセスできる。 BRTAの事務所は、店舗および貸テナントと同様にセンター内にある。ピッツフィールドのユニオン駅は1914年に30万ドルで建設され、後にニューヨークセントラル鉄道（NYC）の路線になった。完成時、ユニオン駅は好評であった。高さの高いアーチ型の窓、緑がかったベージュの大理石の壁、高いドームのテラゾ天井、天窓、シャンデリア、洗練された木製建具などである。正門の入り口にはピッツフィールド市の封印をモザイクで再現し乗客を迎え入れ、レストランは休憩場所となった。1950年代にはニューイングランド全土の鉄道網が乗客数の減少と旅客サービスの維持を求める規制のため財政的に圧迫されたため、旅客駅のメンテナンスを減らすことが収入を救う方法と見なされた。ピッツフィールド・ユニオン駅では、何年もの間、使用が減少し、無視されていた。ニューヨークセントラル鉄道は、1956年、ピッツフィールド市に駅を売却することを提案したが、市はその目的には適していないと感じ、提案を拒否した。ジョセフは駅を維持する方法を模索していたが、その時には市民の機運が盛り上がった。彼は反対したが1965年に市議会はニューヨークセントラル鉄道がわずかな数の乗客しか駅を利用しないと報告してきたので、ニューヨークセントラル鉄道が中心市街地から離れた工場地帯に近い新しい駅を建設することを許可した。1966年までに、一部の市民は駅を救うことを望んでいたが、状態が悪化し構造的な欠陥が増えているため、駅を復元することはもはや経済的に実現できなかった。1968年にピッツフィールド・ユニオン駅は解体された。1990年代には、交通サービスの統合を強化という連邦政府の方針により、州内の他の都市に建設されている同様の新しい交通センターの建設が検討された。2000年3月、ユニオン駅が解体された後、旧駅があった場所に近い中心市街地に新しい交通センターを建設する計画が始まった。予想された費用は1400万ドルであり、連邦政府からの補助金800万ドルを含め最終費用は1,100万ドルであった。